数智赋能物流业降本增效
从传统的人工搬运、配送和管理，到如今的无人仓库、自动分拣、智能配送，数字技术在物流业的广泛应用，大大缩短了作业时间，有效降低了人力成本。
“我们调研发现，单一环节成本低、全链条运行成本高是当前物流行业最主要的矛盾，物流资源配置效率低、流通循环效率低是导致物流成本居高不下的关键因素。”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长甘家华认为，数字技术高速度、透明化、可追溯、易交互等特点和优势，能够补上物流链本身存在的短板，其在缩短物流时间、提升配送效率、减少物流延误和损失、降低人工成本等方面发挥着越来越大的作用，已经成为物流业降本增效的主要方向。
扩大智能化应用
今年“双11”购物节前夕，京东物流推出了最新“货到人”解决方案，解决了不超过10米标准料箱存储场景下自动化设备成本高、储量能力不足的问题。
据介绍，该系统由智狼机器人、立体货架、存储周转箱、自动入库和拣选工作站以及仓储管理系统、仓储控制系统等组成。通过模块化设计、产品协同优化，该系统提升了仓储空间作业效率，降低了员工的工作强度和运营成本。
数字技术还能解决物流行业另一痛点——信息不对称，即业内人士常说的“车不知货、货找不到车”难题。“数字技术能够迅速匹配双方需求，减少中间环节，将货物与车辆高效衔接，提升运输效率。”甘家华说。
“这是运到贵州省贵阳市的80台开沟机，这是运到四川省会理市的60台果园旋耕机……”重庆市冠腾机械有限公司执行董事张建峰滑动手机上“运满满”APP运单列表，向记者展示近期的发货情况。
经过多年发展，重庆微耕机产业已经从传统的小作坊模式迈入现代化发展阶段。随着生产规模不断扩大，物流成本成为制约企业成长的因素。“我们的客户覆盖国内20多个省份、上千个网点，面对复杂线路、运距、运量和市场动态运价，运费该如何核算呢？我们根据平台提供的指导价出价，接受这个价格的驾驶员会接单，也可以协商运费。”张建峰说。
重庆旺耕科技有限责任公司总经理胡张洋告诉记者，此前是先把微耕机运到物流园，再由物流公司运到省级或市级中转点，最后送到客户手中。这种模式涉及多次转运，不仅带来机器耗损，也会因信息不对称导致物流费用较高。
为解决上述难题，旺耕公司接入了国内某数字货运平台。“这不仅节省了中介费以及信息不对称带来的运费差价，也省去了从公司到物流园区的运送费用，同时避免了多次运输带来的机器耗损。之前平均每台机器要承担2万元耗损成本，每年下来该费用高达数十万元。使用数字平台的点到点运输服务后，损耗成本基本为零。”
加快数字化转型
通道、枢纽、网点是构建现代物流体系的3个基本要素。合理布局物流网络，优化运输线路设计，不仅能够缩减物流时间和运输里程，更能大幅度降低物流成本。其中，数字技术扮演了重要角色。
今年4月份，财政部、交通运输部联合印发了《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，重点支持国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架以及国家区域重大战略范围内的国家公路和国家高等级航道，开展数字化转型升级。7月份，两部门公布了第一批公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域，北京、江苏、浙江等8个省份入围。
“提升物流通道的运输能力和效率需要新型数字化基础设施作支撑。利用物联网系统结合卫星定位轨迹数据和实时交通状况，能够合理规划运输线路、避开交通事故，及时绕开拥堵路段，大幅度提升车辆通行效率。”甘家华告诉记者，公路运输、铁路运输、水路运输等数字基础设施建设均聚焦于提升运输效率、安全性和服务质量。公路运输主要打造涵盖智慧建造、养护、出行服务的全链条智慧公路与数字孪生公路；水路运输侧重智慧港口与航道建设，水运信息基础设施建设；铁路运输则瞄准铁路信息化系统升级、智能铁路建设等，各领域经营主体都在大力探索，取得显著成效。
不过，交通运输基础设施数字化建设仍面临一些瓶颈，首先要解决的是标准化问题。不同运输方式之间缺乏统一数据标准，导致信息传递和系统集成困难。为此，要加快建立物流业各项数据编码、管理、安全等技术标准，统一不同平台技术接口标准，提升平台兼容性和数据交换便利性，以高质量数据流动促进高水平物流运转。
中国交通运输协会有关负责人表示，载具标准不统一也增加了物流业成本。例如，集装箱从轮船转到火车或者卡车运输过程中，不同交通工具对于箱体尺寸、重量、摆放方式等标准的不统一，导致衔接不顺畅，徒增许多中间转换环节，增加了运输时间成本。因此，要完善物流枢纽铁路专用线、集装箱堆场、转运场站、公路联络线等配套设施及集疏运体系，构建干线支线物流和仓储配送规模化组织、一体化运行的物流集散网络。
优化供应链管理
当前，缺乏从货源方到流通中介方再到消费者的全链条管理系统，是我国物流业发展的一大短板。专家认为，基于人工智能和大模型的供应链协同平台，可以整合物流各环节数据，形成高效生态系统，推动信息实时共享和全链路管理。
近年来，菜鸟物流科技利用人工智能、大数据、物联网等技术，帮助商家应对供应链复杂难题。在汽车行业，菜鸟提供的解决方案覆盖入厂物流、工厂物流、整车物流、备件/售后物流等业务场景。
“以前我们的运输分单全部由人工操作，车辆调度和承运商往往靠经验判断。在销售淡季勉强可以支持日常发运需求，但如今每个月要在全国各地调运20多万辆新车，仅靠人工派单配车不仅效率低、成本高，还容易出错。有时为了响应订单，需要安排员工连夜操作。”上汽通用五菱汽车股份有限公司项目负责人邓贤发告诉记者，公司与菜鸟合作打造整车物流智能调度系统，建立多场景算法综合模型，制定成本或时效最优调度路径，将60%人工分单转化成系统自动分单，满足客户对物流服务和时效的要求。此外，通过数据精准收集、集成，所有终端用户对货物所在位置一目了然，实现在途可视化。
在中国物流与采购联合会汽车物流分会、物流装备专业委员会秘书长左新宇看来，汽车制造业供应链管理能力一直在借鉴零售行业的先进经验。以菜鸟为代表的物流企业深入汽车行业，通过少人化设备、数字化产品、自动化能力，为汽车供应升级带来更多可能。降低全社会物流成本是一项系统工程，不仅要聚焦物流行业本身的运输、仓储、管理等环节，还要在产品结构、产业组织、要素配置等方面发力，提升供应链数字化水平。
专家建议，在产品结构优化方面，可以通过大数据分析和人工智能更精确地预测市场需求，实现按需定制和精益生产，避免过度生产和库存积压；在产业组织方面，从寻找优质原材料到调配进货量，从生产透明化到销售、分发、回收等各个环节应用区块链和物联网技术，做到产品可追溯，让消费者购买得更放心；在要素配置方面，可以运用人工智能和机器学习算法，对物流链涉及的人、财、物进行统一调度和优化，最终达到物流链、信息链、资金链、金融链等高效协同、更优配置。（记者 李芃达）
来源：经济日报
国产榴莲崭露头角 “榴莲自由”更近了吗？
海南保亭黎族苗族自治县种植的榴莲树挂果。受访者供图
去年三亚榴莲“头茬果”上市销售，攒下消费者、经销商的好口碑；眼下三亚、保亭等地“树上熟”榴莲陆续上市，热度持续不减、供不应求。海南三亚、保亭、五指山、乐东等地已种植榴莲约4万亩，预计今年挂果面积约4000亩。旺盛的消费需求、持续的科研创新驱动种植规模扩张，“榴莲自由”是否离我们更近了？
“第一口鲜”搅动市场热潮
“许多客户提前预订，甚至直接‘包下’整棵榴莲树，到果园品尝‘第一口鲜’。”保亭智农农业发展有限责任公司总经理卓斌介绍，目前保亭国产榴莲市场价每斤60元以上，且供不应求。
记者在海口市走访各大商超、水果店发现，目前普通进口榴莲售价约每斤30元。北京新发地价格行情系统显示，6月30日泰国金枕榴莲批发均价为每斤22.15元。
国产榴莲价格为何更贵？业内人士介绍，为了顺利通过长途运输进入中国市场，东南亚榴莲大多在七八成熟时采摘，采用液氮速冻冷链运输。未成熟果本身会少一定营养成分，冷冻操作会破坏果香，品质和口感受到一定影响，消费者有时会遇到“开盲盒”的情况。
“榴莲价格很高，消费者对品质格外重视，我们希望避免‘开盲盒’的不确定性。”海南省榴莲协会会长、优旗农业公司总经理杜百忠认为，相比“路上熟”的进口榴莲，海南榴莲可以做到“树上熟”，甜度更高、香味浓郁、口感更软糯。“树上熟”榴莲的稀缺性和高品质支撑了高价格，国产榴莲优选果与进口高端产品售价相当。
我国是榴莲消费大国，市场热度持续走高。中国海关总署数据显示，2023年我国鲜榴莲进口量为142.6万吨，同比增幅超七成。当前，我国榴莲消费呈现快速增长态势，未来仍有较大增长空间。
中国果品流通协会秘书长陈磊表示，随着榴莲生产国产能的持续提升，榴莲进口规模还将进一步扩大。榴莲整体价格因供应量的增加而降低，被更多消费者所接受，从而将进一步助推榴莲消费增长。
消费旺、市场稳，不少农户抢抓榴莲产业风口。近年来，槟榔黄化病在保亭等地蔓延，不少农民选择榴莲作为替代产业。记者采访了解到，这里的种植户一般先在槟榔园套种榴莲，生长1到3年后再砍掉槟榔、保留榴莲，最大限度利用土地。
榴莲从种植到首次挂果一般需要5年以上，进入丰产期则需更长时间。在三亚、乐东等地，一些企业、农民探索出“榴莲+凤梨”“榴莲+百香果”“榴莲+西瓜”等套种模式，利用林下空地种植短期经济作物，“长短结合”拓展收入来源。
“双轮驱动”激活产业信心
国产榴莲成为市场新宠，而我国种植榴莲其实可追溯到20世纪50年代。在保亭七仙岭全球热带水果博览中心，一株高约15米、树龄达66岁的榴莲母树枝繁叶茂。这株1958年引进的榴莲母树是我国现存最年长的榴莲树，如今通过人工授粉依然能开花结果。
从沉寂多年到广受关注，这棵树的命运也是我国榴莲种植的缩影。2018年以前，海南省榴莲引种基本处于民间自发探索阶段。2018年以来，一批企业看到市场行情向好，大规模引进嫁接苗种植。加之政府引导、科研单位介入，国产榴莲产业得到较快发展。
榴莲是典型的热带果树，对空气、湿度、日照、温度、水肥等条件要求苛刻。海南位于热带地区北缘，过去试种榴莲因缺乏技术支持多以失败告终。
“早年榴莲还没‘火起来’，难以结果的榴莲母树也淡出人们视野。”海南省农垦科学院集团有限公司副总经理崔志富介绍说，近10年我国榴莲进口量迅速增加，他们逐步加大对榴莲的研究力度。
市场增长迅速、技术持续进步推动产业发展提速。在保亭保城镇毛弄村，种植户黄冠在胶林间开辟了40多亩的榴莲果园。2017年他开始试种榴莲，经历了幼苗泡水烂根、施肥过量烧苗、难以开花结果等挫折。在专家手把手指导下，他的技术日益成熟，终于迎来丰收。
凭借过硬的技术和丰富的经验，他成为智农农业公司的技术负责人。“专家帮助我们攻克了高效栽培、催花保果、抗风防害等技术壁垒，种苗存活率提高到95%以上。”黄冠说。
智农农业公司在保亭9个乡镇带动570户农民种植了近4000亩榴莲，还与中国热带农业科学院联合出版了《中国榴莲栽培技术》一书，合作培养出50人的乡土技术团队。
在保亭、乐东等地的榴莲果园，经常能看到中国热科院副研究员周兆禧的身影。他和团队频繁深入田间，向农民推广榴莲生产技术规程。他介绍说，他们在推广过程中发现新问题，围绕新问题再开展立项研究，成果出来后继续推广，形成了良性循环。
2018年以来，海南成立榴莲全产业链工作团队，汇聚中国热科院、海南省农科院、海南大学等机构协同攻关，引进种质资源选育适宜品种，建立种苗繁育体系，并积极探索榴莲配套管理技术，为产业发展提供支撑。
需加强国内外产业合作
海南榴莲种植面积稳步扩大，种植区域自南向北逐步扩展……随着国产榴莲规模和产量的提升，“榴莲自由”最终能否实现？
据海南省农业科学院估计，今年海南榴莲产量仅为数百吨，远远无法满足我国巨大的消费量需求。业内人士普遍表示，榴莲是典型的热带作物，我国榴莲适宜种植区域注定有限，国产榴莲难以形成数量优势。
面对进口榴莲的绝对数量优势，周兆禧认为国产榴莲追求“质优”比“量多”更重要：“消费热潮下要避免盲目扩张，不能照搬国外技术和发展模式。要坚持质量优先，让消费者不用出国就能品尝优质‘树上熟’榴莲。”
记者采访海南各地榴莲种植户发现，受种苗质量、栽培管理、气候条件等因素影响，当前海南部分榴莲果园存在坐果率低、果实空苞、畸形果等问题。海南省农科院热带果树研究所所长冯学杰说，接下来要科学划分榴莲适宜种植区域，有序扩大种植面积，继续培育适宜生态特点的自主品种和栽培模式。
尽管国产榴莲在生长环境、气候和品种资源方面存在劣势，但我国在农业装备技术方面优势明显。记者在优旗公司果园看到，这里引进了无人机巡检系统、水肥一体化智能灌溉系统以及虫情测报仪、高端鱼蛋白菌肥等设备和技术，实现对榴莲的精准管理和监测。
杜百忠透露，公司正在与有关单位合作研发自动化榴莲检测技术，通过CT技术检测榴莲成熟度，以及是否存在虫果、生苞、腐烂等问题。“如果研发成功，智能化选果将取代依赖经验的人工选果。”
国产榴莲与进口榴莲之间，也并非只局限于竞争关系。陈磊说，传统榴莲生产国在品种选育、加工保鲜等方面成熟经验可供借鉴。同时，依托庞大的消费市场，我国相关企业可在榴莲质量安全标准制定、原产地溯源、供应链优化整合、品牌创建等方面与东南亚开展交流合作。（记者 罗江 陈凯姿 王军锋）
来源：经济参考报
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